Берем, к примеру, РП 6 кВ, состоящая из двух секций с АВР(задержка 2 сек). Одна из секций имеет запитку от дизеля 6 кВ(2500 кВт). От РП 6 кВ по двум вводам питаются ТП, которые включают в себя 2 трансформатора напряжением 6/0,4кВ, мощностью 400 кВА и стороны 0,4кВ состоящих из двух секций и СР. Сеть спроектирована на параллельную работу. От РП 6 кВ питается подстанции. У каждой подстанции один потребитель(здание, 2 категория).
Вопрос: 1) при запитке РП 6 кВ от дизеля(питание от сети отсутствует) запитываем одну секцию шин в РП, с последующим переключением СР по низкой стороне на ТП? !
2) Или запитываем обе секции на РП 6кВ через АВР, а далее сеть работает в обычном режиме? Но тут еще вопрос. Мощность, требуемая для запитки первичной обмотки трансформаторов, увеличивается вдвое, что в свою очередь нагружает дизель?!
Как правильно все скомутировать?

На словах как-то ненаглядно, нарисовал картинку. У вас в штатном режиме оба трансформатора в работе? Если да, то вариант 2.

Вот этого не понял.

Вечер добрый! Извиняюсь, глупость написал.
Я имел ввиду нагрузка на дизель будет меньше по схеме первого вопроса, или же по схеме второго вопроса. Если возможно объясните пожалуйста в чем разница.


Вот схема

Нагрузка на дизель будет зависеть от нагрузки электрической, т.е. от мощности потребителей. И как бы вы не скоммутировали это хозяйство мощность никуда не денется. А один транс в ТП потянет всю нагрузку? Надеюсь, они у вас не под завязку загружены? Если вы выведете из работы по одному трансу на каждой ТП общее потребление может уменьшится незначительно, на величину потерь в трансформаторе. Но это совсем чуть-чуть.

Спасибо за ответ, теперь все сомнения развеялись. А Трансформатор выдержит, они рассчитаны на то чтобы без пропадания питания, производить ТО и др. виды работ.

Если не секрет, какие объекты у вас запитаны по такой схеме?